這幾天日本主流媒體的頭條新聞，幾乎都是關于中國高鐵追尾事故的報道。日本的新干線1964年開通后，沒有發(fā)生過一次重大事故，擁有安全營運47年的實際成績。因此，日本鐵道專家們對媒體均表示，“中國的事故在是日本根本想不到的”，“新干線的安全系統(tǒng)非常周密，絕不會發(fā)生追尾事故”。

不過，看到這些報道，我卻想到，僅僅四個月前，日本也經(jīng)歷過一次“根本想不到”、“絕不會發(fā)生”的重大事故福島核電站核泄漏事故。

“3?11”東日本大地震之前的日本政府、電力公司和學界的核能專家們一直都強調，日本的核電技術是全球先進，安全系統(tǒng)非常周密，絕不會發(fā)生重大事故。然而地震發(fā)生后，福島第一核電站遭到了高達13米的大海嘯襲擊，導致了與切爾諾貝利核事故相當?shù)?級特大核泄漏事故。當時不少專家辯解說，“是超出設想的天災造成的”，但后來許多人禍因素不斷被暴露。如今，包括我在內的日本民眾普遍認為，福島核電站事故更多是人禍，而非天災。

高鐵和核電表面上沒有直接關系，但從某種角度來看，卻發(fā)現(xiàn)不少相同因素。高鐵和核電都是人類科學發(fā)展史上的精華，是成功商業(yè)化的最巨大最復雜的系統(tǒng)，給現(xiàn)代化生活提供很大的便利。高鐵和核電對經(jīng)濟發(fā)展的波及效應很大，長期發(fā)揮各種經(jīng)濟效果，應此獲得政治家和政府高官（尤其是地方政府）的重視和支持。

但高鐵和核電也有相同的負面因素。萬一發(fā)生重大意外，它會變成殺人機器。所以為了回避事故風險，必須需要周密而多重的安全系統(tǒng)。

可是周密而多重的安全系統(tǒng)，把原本巨大復雜的系統(tǒng)變得更巨大更復雜，原本很貴的成本更貴。而且，這么巨大復雜的系統(tǒng)內，不同部門的利益會經(jīng)常沖突，其高成本可能會成為腐敗的溫床。盡管平時看起來一切正常，但一旦意外發(fā)生，其巨大復雜的系統(tǒng)往往難以做出迅速正確的判斷和行動。另外，發(fā)展中國家（包括上世紀60年代的日本）的領導人，普遍把高鐵和核電視為經(jīng)濟發(fā)展和科學發(fā)達的象征，其項目往往變成帶有政治性的“面子工程”，導致成本超出、需求不足等問題，這些都是高鐵和核電均含有的天性矛盾。

當然，為了最大程度上減少矛盾，人類不斷在努力，然而福島核電站事故暴露出了我們的努力還遠遠不夠。

在日本，負責核電安全的監(jiān)管機構是原子力安全保安院，但它與美國核管會（NRC）不同，不是獨立的第三方機構，而是日本政府經(jīng)濟產業(yè)省的下屬機構，其領導和工作人員都是由經(jīng)濟產業(yè)省和電力公司派過來的。這意味著推動核電發(fā)展的政府部門，排在負責核電安全機構的上位，這是保證核電安全的嚴重漏洞。負責營運福島第一核電站的東京電力公司雖然是一家民營企業(yè)，實際上是帶有國有企業(yè)風格的壟斷企業(yè)，聘用不少的經(jīng)濟產業(yè)省退休高官�？梢哉f，經(jīng)濟產業(yè)省、原子力安全保安院和東京電力公司，曾經(jīng)是拉動日本核電發(fā)展的“失靈剎車”的火車頭，是一個命運共同體。

福島核電事故就是在這樣的背景下發(fā)生的悲劇。致命的是，日本政府和東京電力公司依靠自己創(chuàng)造的“安全神話”，并沒有設想過這么嚴酷的核事故，沒有設計應對方案，從而也沒有相關的規(guī)定、程序、培訓等。我相信，核事故發(fā)生后，現(xiàn)場的東京電力工作隊伍在極為危險和惡劣的環(huán)境下做出了最大努力，自衛(wèi)隊和消防營救隊也拼命執(zhí)行了任務，但已為時太晚，當時核電站1號機組至3號機組反應堆的堆芯已全部溶融。

由于沒有應對措施，事故發(fā)生后的信息公開，也出現(xiàn)了嚴重的混亂和錯誤。日本政府內閣官房長官（相當于國務院辦公室主任）、原子力安全保安院和東京電力公司，每天在不同的時間和地方召開新聞發(fā)布會，其內容存在矛盾，增加了廣大民眾的懷疑和不安。隨著時間的流逝，他們對事故情況的解釋變化無常，首先說反應堆內部的壓力容器沒有破裂，堆芯的一部分會有損傷，核泄漏等級暫定為4級；一個月后原子力安全保安院才宣布事故等級提升為7級，兩個月后東京電力公司才發(fā)表3套堆芯全部溶融的分析報告。

政府的信息公開做法，會直接影響到政府的公信力。福島核電事故以后，日本民眾對政府（尤其是中央政府）的信賴度下降了很多，同時國際社會對日本政府執(zhí)政能力的評價也大大降低。這是全日本人都不愿意看到的情況，但也是冷酷的現(xiàn)實。

那么中國的高鐵事故呢？營運高鐵的是中國鐵道部，就是政府部門。它們既負責高鐵的發(fā)展，又負責高鐵的安全。為高鐵供應硬件和軟件的不少企業(yè)與鐵道部關系密切，也聘用鐵道部的退休高官。

我并不知道中國鐵道部是否曾設想過高鐵的追尾事故（或者列控系統(tǒng)完全失靈，司機突然暈倒等嚴酷事故）�？戳撕芏嘀袊�媒體報道后，我的印象是有可能設想過，但很可能在現(xiàn)場的工作人員沒有落實。

至于事故發(fā)生后的信息公開，問題就更多。這次動車事故，與日本核事故有這么多相同因素，是偶然的一致嗎？一定不會。